Assurance jeune conducteur pour moto, auto et voiture
Selon la juridiction, la prime d’assurance peut être exigée par le gouvernement ou être déterminée par la compagnie d’assurance dans l’accord à un cadre d’ensemble de règlements par le gouvernement. Souvent, l’assureur aura plus de liberté pour fixer le prix sur des assurances physiques de dommages que sur des couvertures de la garantie obligatoires.
Quand la prime n’est pas exigée par le gouvernement, elle est habituellement dérivée des calculs d’un actuaire basé sur des données statistiques. La prime peut varier selon beaucoup de facteurs qui sont censés pour avoir un impact sur le coût prévu de futures réclamations. Ces facteurs peuvent inclure les caractéristiques de voiture, l’assurance choisie (deductible, limite, périls couverts), le profil du conducteur (âge, genre, conduisant l’histoire) et l’utilisation de la voiture (permuter pour travailler ou pas, prévu distance annuelle conduite).
La moyenne d’hommes de plus milles conduits par an que des femmes font, et avoir une participation proportionnellement plus élevée d’accidents à tous les âges. Les compagnies d’assurance citent la participation inférieure des accidents des femmes en maintenant la surtaxe de la jeunesse inférieure pour des conducteurs de jeunes femmes que pour leurs contre-parties masculines, mais les taux adultes sont généralement unisexes. La référence au taux inférieur pour de jeunes femmes comme « escompte des femmes » a causé la confusion qui était évidente dans des rapports de nouvelles sur une proposition récemment défaite de l’EC pour la rendre illégale pour considérer le genre en évaluant des primes d’assurance. La terminaison de l’escompte n’aurait fait aucune différence aux primes de la plupart des femmes.
Les conducteurs d’adolescent qui n’ont aucun disque moteur auront des primes plus élevées d’assurance auto. Cependant, de jeunes conducteurs sont souvent offerts des escomptes s’ils entreprennent davantage de formation des conducteurs sur des cours identifiés, tels que le passage plus l’arrangement au R-U. Aux États-Unis beaucoup d’assureurs offrent un bon escompte de catégorie aux étudiants avec d’un bon des escomptes record et résidents universitaire d’étudiant à ceux qui vivent non domestique. Généralement les primes d’assurance tendent à devenir inférieures à l’âge de 25. Les conducteurs aînés sont souvent habilités aux escomptes de retraite reflétant des milles moyens inférieurs conduits par cette catégorie d’âge.
Les conducteurs qui sont célibataires sont souvent des primes d’assurance plus élevées chargées par opposition aux conducteurs mariés.
Les propriétaires des voitures de sport, des voitures de muscle, de quelques véhicules utilitaires de sport, et des motos auraient des primes d’assurance plus élevées par opposition aux voitures compactes ou aux voitures de luxe. Cependant, dans le cas des motos, la possibilité de causer des dommages importants à d’autres véhicules est relativement le bas (par opposition aux dommages à se) et les primes d’assurance-responsabilité sont ainsi souvent inférieures.
Quelques plans d’assurance auto ne différencient pas en vue de combien la voiture est employée. Cependant, les méthodes de différentiation incluraient :
Plusieurs plans d’assurance auto se fondent sur une évaluation raisonnable de la distance annuelle moyenne prévue pour être conduit qui est fournie par les assurés. Cet escompte bénéficie les conducteurs qui conduisent leurs voitures rarement mais n’a aucune valeur actuarielle puisqu’il est invérifié.
Les cents par mille maintenant [10] (1986) préconise des taux classifiés d’odomètre-mille. Après que les facteurs de risque de la compagnie aient été appliqués et le client a accepté le taux de par-mille offert, des milles payés d’avance par achat de clients de protection d’assurance comme nécessaires, comme des gallons de achat d’essence. L’assurance finit automatiquement quand la limite d’odomètre (enregistrée sur la carte d’identification de l’assurance auto) est atteinte à moins que plus de milles soient achetés. Les clients maintiennent des milles sur leur propre odomètre pour savoir quand acheter plus. La compagnie ne fait aucune facturation d’après-le-fait du client, et le client ne doit pas estimer un chiffre de « futur kilomètrage annuel » pour que la compagnie obtienne un escompte. En cas d’un arrêt du trafic, un dirigeant pourrait facilement vérifier que l’assurance est courante en comparant la figure sur la carte d’assurance à celle sur l’odomètre.
Les critiques précisent la possibilité de tricher le système par l’odomètre trifouillant. Bien qu’il soit difficile rouler les odomètres électroniques plus nouveaux en arrière, ils peuvent encore être défaits en déconnectant les fils d’odomètre et en les rebranchant plus tard. Cependant, comme les cents par site Web de mille maintenant précise :
Comme question pratique, le rajustement des odomètres exige l’équipement plus l’expertise qui rend volant l’assurance risqué et peu économique. Par exemple, afin de voler 20.000 milles (32.000 kilomètres) de protection continue tout en payant seulement les 2.000 milles (3.200 kilomètres) de 35.000 milles (56.000 kilomètres) à 37.000 milles (60.000 kilomètres) sur l’odomètre, le rajustement devrait être fait au moins neuf fois de garder la lecture d’odomètre dans l’étroit gamme couverte de 2.000 milles (3.200 kilomètres). Il y a également des moyens de dissuasion légaux puissants à cette manière de voler la protection d’assurance. Les odomètres ont toujours servi d’appareil de mesure à la valeur de revente, la location et les frais de location, limites de garantie, assurance de panne mécanique, et des abattements fiscaux ou des remboursements de cent-par-mille pour le voyage d’affaires ou de gouvernement. L’odomètre trifouiller-a détecté pendant les traiter-vides de réclamation l’assurance et, en vertu du décennie-vieil état et de la loi fédérale, est punissable par les fines et la prison lourdes.
Sous le système de cent-par-mille, des récompenses pour conduire moins sont fournies automatiquement sans besoin de technologie administrativement encombrante et coûteuse de GPS. La mesure uniforme d’exposition de par-mille constitue pour la première fois la base pour les classes statistiquement valides de taux. La recette de prime d’assureur suit automatiquement des augmentations ou des diminutions de conduire l’activité, du ravalement sur la demande en résultant d’assureur des augmentations de taux et d’empêcher les ventis d’aujourd’hui aux assureurs une fois diminué l’entraînement de l’activité abaisse des coûts mais pas des primes.
En 1998, l’assurance progressive a commencé un programme pilote dans le Texas dans lequel les conducteurs ont reçu un escompte pour installer un dispositif Généraliste-basé qui a dépisté leur mode de conduite et a rapporté les résultats par l’intermédiaire du téléphone mobile à la compagnie.[11] Des preneurs d’assurance censément davantage ont été dérangés au sujet de devoir payer le dispositif cher qu’ils étaient au-dessus des soucis d’intimité.[12] Le programme a été discontinué en 2000.
En 2008, Progressive Corporation ont lancé MyRate pour donner à des conducteurs un taux adapté aux besoins du client d’assurance basé sur la façon dont, combien, et quand leur voiture est conduite. MyRate est actuellement disponible en Alabama, au Kentucky, en Louisiane, au Michigan, au Minnesota, le Maryland, le New Jersey et en Orégon. L’entraînement des données est communiqué à la compagnie using un dispositif télématique à bord. Le dispositif se relie au port du diagnostic interne d’une voiture (OBD-II) (toutes les automobiles construites après que 1996 aient un OBD-II.) et transmet la vitesse, heure et nombre de milles que la voiture est conduite. Il n’y a aucun GPS dans le dispositif de MyRate, ainsi aucune information d’endroit n’est collectée. Les voitures qui sont conduites moins souvent, des manières moins risquées et aux heures du jour moins risquées peuvent recevoir de grands escomptes. Le progressif a reçu des brevets sur ses méthodes et systèmes de mettre en application l’assurance basé sur l’utilisation et a autorisé ces méthodes et systèmes à d’autres compagnies. Le progressif a des marques de service en suspens sur le salaire de limites pendant que vous conduisez et payez comment vous conduisez.